Зашто је ПУР спољашња кожа златни штит за-ожичење у возилу?

Обични ПВЦ каблови могу постати "тврди, ломљиви и напукли" у моторном простору

Ако сте икада отворили хаубу старијег возила и пажљиво погледали откривене каблове, можда сте приметили нешто у вези са:изолација кабла је тврда и крхка, а на неким местима је већ напукла, откривајући бакарне проводнике унутра.

Ово није изолован феномен. То је уобичајен проблем старења повезан саПВЦ (поливинилхлоридни) каблови који раде у одељцима мотора на високим-температурама.

Проблем лежи у материјалним карактеристикама ПВЦ-а. Да би ПВЦ учинио меким и флексибилним, додају произвођачипластификатори- хемијских адитива који иначе крути ПВЦ олакшавају савијање. Међутим, продужено излагање високим температурама у моторном простору (80 степени до 150 степени, при чему локализоване температуре у близини издувног система понекад прелазе200 степени) може проузроковати да ови пластификаторипостепено испаравају или мигрирају из материјала.

Када се пластификатори исцрпе, ПВЦ постепеновраћа се ка свом инхерентно крутом и крхком стању.

Шта се даље дешава?

Очврснута ПВЦ изолација губи своју флексибилност и почињеразвијају пукотине под сталним вибрацијама возила. Како се пукотине шире, делови изолације могуљуштити се или одвојити, излажући бакарне проводнике оксидацији и корозији.

Још озбиљније, изложени проводници могу доћи у контакт један са другим и узроковати акратки спој, или контактирајте метално кућиште возила и узрокцурење струје или квар уземљења. Последице могу да варирају од изобличених сигнала сензора до, у тешким случајевима, аелектрична ватра.

Неки власници возила су пријавили да је приликом замене радијатора или другог одржавања заштитна ПВЦ цев испод хаубе постала толико ломљива да јемрвљен као мрвице колачића када се додирне.

Ово није само изоловани неуспех.

У окружењу високих{0}}температура у моторном простору, старење ПВЦ каблова није питање „да ли ће се то десити“, већ „колико дуго ће требати да се деси.

ПУР-ова хемијска отпорност: заштита од моторног уља, расхладне течности и горива

ПУР (полиуретан)има фундаментално другачију структуру материјала од ПВЦ-а, што резултира веома различитим дугорочним-перформансама.

ПВЦ има ограничену отпорност на уља и одређене хемикалије. ПУР изолација, насупрот томе, нуди јаку отпорност на многе супстанце које се обично срећу у индустријским и аутомобилским окружењима, укључујућимоторно уље, расхладна течност, хидраулично уље, бензин, разблажене киселине и алкални раствори.

Његова хемијска отпорност може се сумирати на следећи начин:

Отпорност на моторна и уља за подмазивање:У складу саДИН ЕН 50363-10-2захтеви, са добром отпорношћу на-дуготрајно излагање мазивима на бази минералних-уља-без значајног бубрења или распадања.

Отпорност на расхладну течност:Одржава стабилне перформансе када је изложен расхладној течности или цурењу расхладне течности.

Отпорност на бензин и гориво:Отпоран на деградацију када је изложен аутомобилским горивима.

Отпорност на киселине и алкалије:Пружа отпорност на низ киселих и алкалних хемикалија.

Хидролиза и отпорност на микроби:Добро се понаша у влажним срединама и отпоран је на деградацију узроковану хидролизом и растом микроба.

ПВЦ може постепено да набубри, омекша и на крају попуца када је изложен моторном уљу.Под упоредивим условима,ПУР може задржати своја физичка својства годинама.

Ово је један од разлога зашто се ПУР каблови широко користе у захтевним окружењима као што су производња машина и производња аутомобила, где је изложеност уљу и другим загађивачима уобичајена.

ПУР је такође аматеријал{0}}без халогена, што значи да не садржи халогене елементе као што су хлор, флуор или бром. У екстремним условима као што је пожар, ПУР не производи исту врстугасови халоген водоникповезано са сагоревањем ПВЦ-а, који може да генеришехлороводоник и друга токсична испарења.

Савијање тестних података: милиони циклуса савијања у апликацијама за превлачење{0}}ланца

Кабелски свежањ-одсека и врата{1}}ожичења за шарке суочавају се са више од само високих температура и излагања хемикалијама. Они такође морају да издржепоновљено савијање и механичко трење.

Сваки пут када се врата возила отворе и затворе, каблови у вратима се савијају. Свака вибрација која се искуси током вожње такође изазива механички стрес на ожичењу унутар моторног простора.

Временом се ово може повећатимилиони поновљених циклуса савијања.

Дакле, како ПВЦ ради у овим динамичким условима?

У тестирању{0}}ланца превлачења,ПВЦ каблови обично могу издржати око 200.000 до 500.000 циклуса савијања на собној температури. И то је исподсобне{0}}температуре. На повишеним температурама унутар моторног простора, животни век се може додатно смањити.

Шта је са ПУР-ом?

Подаци о индустријским тестовима пружају неке импресивне примере:

Л-цом Цат5е ПУР индустријски Етхернет кабл:Прошао а1 милион-теста савијања циклусапри радијусу савијања од 10× пречник кабла и а10 милиона-теста савијања циклусапри радијусу савијања од 20× пречник кабла.

Пхоеник Цонтацт ПУР сензорски кабл:Динамичко испитивање савијања може издржатидо 10 милиона циклуса савијања.

игус цхаинфлек® ПУР каблови за пренос података:Дизајниран и тестиран замилиони циклуса савијањау апликацијама за превлачење{0}}а уз задржавање интегритета сигнала.

ХЕЛУКАБЕЛ МУЛТИФЛЕКС 512-ПУР вучни кабл:Тестирано на приближно10 милиона наизменичних циклуса савијања.

Шта заправо значи 10 милиона циклуса савијања?

Претпоставимо да се врата возила отварају и затварају 10 пута дневно. То би било приближно 3.650 циклуса годишње.

На 10 милиона циклуса, то би теоретски одговарало приближно2.740 годинациклуса{0}}отварања врата.

Наравно, стварни{0}}светски век трајања зависи од многих других варијабли, тако да овај прорачун не треба тумачити као стварни век трајања производа. Ипак, то илуструје изузетну отпорност на замор коју ПУР може да пружи при поновљеном савијању.

ПУР постиже ове перформансе јер обезбеђује његову молекуларну структуруодлична еластичност и отпорност на кидање.

Током поновљеног савијања, ПУР јакнараспоређује механички стрес равномерније, слично као опруга, уместо да концентрише напон на једној тачки и дозволи да се развију пукотине као што ПВЦ може.

У комбинацији сафино упредени, високо флексибилни бакарни проводници, ПУР каблови могу постићи минималне радијусе савијања чак и до6× пречник кабла, у зависности од специфичне конструкције кабла.

Бициклизам при високим/ниским температурама: -40 степени до +105 степени

Аутомобилски каблови морају да издрже много екстремнији температурни опсег него што већина људи схвата.

Зима

У регионима као што су Северна Америка, Северна Европа и Русија, спољне температуре могу пасти на-40 степени или чак ниже.

Лето

У пустињским регионима или затвореним паркинг просторима, температуре у возилу могу премашити60 степени.

Мотор Цомпартмент

После дуже вожње, температуре у моторном простору могу лако да пређу100 степени.

Кабл који мора да радигодине-под овим условимапоставља изузетно захтевне захтеве према изолационом материјалу.

ПВЦ температурна ограничења

Типичан ПВЦ радни опсег је приближно-20 степени до +70 степени.

Испод-20 степени, ПВЦ може постатикрут и ломљив, повећавајући ризик од пуцања или лома када се савија.

Током дужег рада изнад70 степени, миграција пластификатора и термичко старење могу значајно да се убрзају.

ПУР температурне перформансе

Састанак за аутомобилске{0}}ПУР кабловеИСО 6722захтеви могу обезбедити опсег радне температуре од приближно-40 степени до +105 степени.

Шта ово значи у практичном смислу?

На -40 степени

У екстремно хладним условима, ПУР изолацијазадржава своју флексибилности мања је вероватноћа да ће постати крхка и да ће се поломити када се савија.

Неке специјализоване ПУР конструкције каблова могу одржати добре перформансе савијања чак и на ниским температурама-60 степени.

На +105 степену

На повишеним температурама, ПУР изолација је дизајнирана даотпоран на омекшавање, деформацију и убрзано старење.

Према наведеним подацима о-дугорочним{{1}тестирањем на високим температурама, ПУР каблови могу да одрже стабилне перформансе током3000-сатни тестови на високим температурама.

Важнији изазов: Бициклизам на температури

Прави изазов често није само висока или ниска температура, већпоновљени циклуси температуре.

На пример, возило може доживети низ као што је:

-30 степени преко ноћи → покретање мотора → температура у моторном простору порасте на +80 степен током рада

Овај поновљени циклус ширења-и-контракције ставља значајан стрес на изолацију каблова.

Под овим условима вожње, ПУР је дизајниран да одолимикропукотине узроковане поновљеним термичким ширењем и контракцијом, док ПВЦ може постепено постати тврђи и подложнији пуцању.

Због тога{0}}врхунски аутомобилски дијагностички појасеви користе ПУР јакне:

Дизајнирани су да одржавају поуздане механичке и електричне перформансе у широком спектру климатских услова - од арктичког круга до пустиње Сахаре и од хладног покретања мотора до рада под пуним-оптерећењем.

Када се ПВЦ и ПУР пореде један поред другог, разлике су јасне:

ПВЦ каблови су јефтини и лаки за обраду и могу да раде адекватно у затвореним, сувим окружењима.

Међутим, умоторни простор- захтевно окружење које комбинује високу температуру, контаминацију уљем, вибрације и стално савијање - ПВЦ изолација је на крају подложнија старењу.

ПУР се често сматра „заштитним штитом“ за аутомобилске каблове јер његова хемијска отпорност помаже да издржи излагање моторном уљу и расхладној течности, његова еластична структура издржава милионе циклуса савијања, а широк опсег радне температуре омогућава поуздане перформансе у екстремним климатским условима.

За{0}}квалитетни кабловски кабл за дијагностику,материјал који се користи за спољни омотач може да направи разлику између кабла који траје годину дана и кабла дизајнираног да пружи поуздан сервис дуги низ година.